Nueva York

Un nuevo puente sin automóviles sería la nueva propuesta para Nueva York

Para dar cabida a una afluencia de nuevos ciclistas y peatones, un grupo de ingenieros ha propuesto que la ciudad de Nueva York construya un nuevo puente peatonal y solo para bicicletas desde Queens hasta el distrito central de negocios en el bajo Manhattan.

Nueva York
Imagen web “Queens Ribbon” – T.Y. Lin International

El ciclismo ha visto un gran aumento en la popularidad en los últimos meses, y las ciudades de los EE. UU. se han movido rápidamente para absorber la avalancha de nuevos ciclistas al designar carriles para bicicletas temporales, disminuir los límites de velocidad y cerrar las calles al tráfico.

Pero una nueva propuesta para la ciudad de Nueva York busca hacer cambios más grandiosos y permanentes para las bicicletas.

El plan, que proviene de un consorcio de ingenieros liderado por el consultor de tránsito y ex comisionado de tránsito de la ciudad de Nueva York, Sam Schwartz, exige que Nueva York construya un nuevo puente solo para bicicletas y peatones que conecte Long Island City en Queens con Midtown Manhattan.

Sería el primer puente nuevo al distrito central de negocios de la ciudad en más de un siglo.

Apodado el Queens Ribbon, el puente sería relativamente delgado de 20 pies de ancho, con la mitad de ese ancho reservado para los ciclistas y la otra mitad para los peatones.

Sería capaz de transportar aproximadamente 20,000 personas al día, de acuerdo con la propuesta de Sam Schwartz Engineering, la firma de ingeniería T.Y. Lin International y la Escuela de Ingeniería Tandon de la Universidad de Nueva York.

El consorcio se formó a raíz de COVID-19 para desarrollar mejoras en el transporte que no solo serían valiosas en tiempos “normales”, sino que también proporcionarían un salvavidas en futuras crisis. Durante el brote de COVID-19, los neoyorquinos han recurrido a caminar y andar en bicicleta en grandes cantidades.

Nueva York
Imagen web “Queens Ribbon” – T.Y. Lin International

El proyecto no solo crearía ciclovías seguras adicionales para tiempos más normales, según la propuesta, sino que también “proporcionaría un salvavidas en futuras crisis” que podrían alterar las rutinas normales de transporte de las personas.

Además, el puente aliviará la congestión en las calles de la ciudad en un momento en que el tráfico puede alcanzar nuevas alturas, ya que los viajeros evitan el transporte público y acuden a la relativa seguridad de los automóviles y bicicletas personales.

“El Queens Ribbon ofrecerá un gran valor de muchas maneras, desde una perspectiva ambiental, una perspectiva estética y una perspectiva de salud”, dijo en una prensa el Dr. Michael Horodniceanu, profesor de ingeniería de la Universidad de Nueva York involucrado en la propuesta. lanzamiento.

Según la propuesta, el proyecto de infraestructura costaría aproximadamente $ 100 millones, una suma no pequeña para una ciudad que se tambalea por el impacto financiero de una pandemia.

Pero sus partidarios argumentan que el puente se pagaría solo en términos de reducción del tráfico y la contaminación.

Los funcionarios de la ciudad, por su parte, le dijeron a Business Insider que revisarán la propuesta y dijeron que han hecho del ciclismo y la movilidad una prioridad.

“Apreciamos el arduo trabajo de los ingenieros en la elaboración de una propuesta para reinventar la movilidad en nuestra ciudad, especialmente en nuestros puentes de East River, que tienen más de 100 años y no son fáciles de adaptar”, dijo un portavoz de la oficina del alcalde en un correo electrónico. .

El consorcio de ingenieros también está planeando dos puentes adicionales para bicicletas peatonales en el bajo Manhattan, uno desde Nueva Jersey y otro desde Brooklyn.

En conjunto, según la propuesta, estos tres puentes podrían acomodar el equivalente a 50,000 vagones o 60 trenes de metro llenos diariamente.

“El modo de viaje urbano del futuro no será autos voladores, o robo-cars o incluso autos”, dijo Schwartz en un comunicado de prensa. “Serán zapatos y bicicletas”.

Tráfico puede alcanzar niveles sin precedentes

A medida que EE. UU. emerge gradualmente del bloqueo, se reabren los lugares de trabajo y se alivian las restricciones, las ciudades deberán enfrentar un desafío que no han enfrentado regularmente en más de tres meses: el tráfico.

Nueva York
Imagen Pexel

Según algunos expertos, el tráfico en las ciudades de EE. UU. simplemente no volverá a los niveles previos a la pandemia; en cambio, la congestión puede aumentar rápidamente a alturas nunca antes vistas.

Debido al temor de contraer el virus, un gran número de viajeros que previamente habían optado por el transporte público pueden salir a las calles, ya sea en sus autos personales, en viajes compartidos o en bicicletas.

Sin nuevas políticas, como restricciones de ocupación de vehículos y precios de congestión, el número de vehículos en Nueva York, por ejemplo, “podría crecer a niveles que nunca antes habíamos visto antes de las huelgas de tránsito”, señaló a Business Insider, Sam Schwartz, consultor de tránsito y ex comisionado de tráfico de la ciudad de Nueva York.

Después del 11 de septiembre, la Super Tormenta Sandy, el apagón de 2003 y las huelgas de tránsito, caminar y andar en bicicleta se convirtieron en la mejor y, en algunos casos, la única alternativa para muchos viajeros desde y hacia el Distrito Central de Negocios de Manhattan (CBD).

Incluso antes del brote de coronavirus, el ciclismo sobre los puentes del East River explotó en un 132% en la última década, sin embargo, los ciclistas y peatones se han visto presionados en espacios reducidos que inhibieron el crecimiento y comprometieron la seguridad de ambos grupos.

Te puede interesar: Estados Unidos se está quedando sin bicicletas